מספר סוגים של כשלים של רתמות חיווט לרכב

רתמת החיווט מורכבת בעיקר מחוטים, מסופים, מחברים, אריזות, מסמרים, חריצים וכו'. בשל הרכבם של חלקים לא סדירים, ייצור רתמות החיווט הוא תעשייה עתירת עבודה עם אוטומציה נמוכה. פעולות ידניות רבות משפיעות על הסטנדרטיזציה של רתמות החיווט, והכשל בתהליך הייצור של רתמות החיווט הוא מצב כשל אקראי ובלתי נשלט.

1. כשל בהרכבת הרכב.
רתמת החיווט מסודרת על הרכב בפועל, ורתמת החיווט תתפזר למספר חלקים, ובכך תשפר את סוג ההרכבה ואת יכולת התחזוקה. אך יחד עם זאת, הגידול בממשקי רתמות החיווט וחלקי המיקום מביאים לכך שהאפשרות לכשל עולה. סעיף זה מסווג ומסכם את מקרי הכשל המתרחשים בהרכבה של הרכב כולו כדי לשפר את האמינות של הרכבת רתמות החיווט.

2. כשל תוקן.
זה מתייחס לניתוק של חלקי המיקום של רתמת החיווט עצמה בחור הקיבוע או העניבה. תקלה זו אינה משפיעה על התפקוד או על השימוש בכל הרכב.
כשל תפקודי הוא מצב כשל חמור, שיוביל לאובדן תפקוד מסוים של הרכב כולו, ומשפיע באופן חמור על נהיגת הרכב ועל בטיחות הנהג.

3. כשל מראה.
זהו סוג של כישלון שמשפיע על תפיסת הלקוח. רוב רתמות החיווט מסודרות באזורים שאינם מתאימים לקהל הלקוחות, אך התהליך או החלל של ספק רתמות החיווט ישפיעו על הרכבת החלקים המחוברים לרתמת החיווט, ויגרמו לבעיות התאמה או אסתטיות.

יש לקחת בחשבון בעיות כאלה בתכנון המוקדם, בין אם רתמת החיווט או אזור מעטפת התנועה של החיבור יש סיכון של הפרעה לחלקים שמסביב, כדי לבחור את המיקום המתאים לסידור הנקודות הקבועות כדי להבטיח שהפונקציה תתקיים. והמראה יפה.

4. כשל עמידות.
כשל עמידות הוא מצב כשל שנוצר בקישור האמצעי עם השימוש ברכב. זה מתרחש באקראי עם מחזור החיים של הרכב ויש לו ביצועים בלתי צפויים. ברגע שזה ייכשל, זה יגרום לתלונות גדולות של לקוחות על המותג. כשל מסוג זה מתרחש לעתים קרובות באזור המעטפת של החלקים הנעים, והוא מתרחש לאחר בלאי מסוים, שקשה לזהות בשלב מוקדם.