מדוע הובלה ימית עולה מחוץ לעונה

 

המקור לסבב הזה של עליות מחירים "חריגות" במחירי השילוח הוא עדיין בים האדום.

הסיבה העיקרית היא המחסור בכושר שילוח שנגרם מהעקיפה בים סוף.

 

המצב בפועל מראה שעקיפות גוזלות הרבה יכולת שילוח, במיוחד בקווי אירופה. גם אם מתווספת קיבולת משלוח חדשה, היא לא יכולה לענות על הביקוש, וכתוצאה מכך קיבולת משלוח מצומצמת. יוני אינו עונת השיא המסורתית למשלוח. האם עלויות המשלוח ימשיכו לעלות עד הסוף, או אפילו יחזרו לשוק ב-2021? הסיבה לכך שקשה לחזות את עליית המחיר הזו היא שלא מדובר בשוק מסורתי. קחו את עליית המחירים ב-2021 כדוגמה. באותה תקופה, האמריקאים צרכו בבית, והביקוש דווקא גדל.

 

נכון ל-6 ביוני, על פי נתונים של Freightos, פלטפורמת הובלה דיגיטלית עולמית, תעריפי ההובלה מאסיה לחוף המערבי ולחוף המזרחי של ארצות הברית טיפסו ל-5,030$/FEU ו-6,723$/FEU, בהתאמה, ותעריפי ההובלה ל- נתיב הים התיכון עלה לכ-5,639 דולר ל-FEU, ותעריפי ההובלה לצפון אירופה עלו ל-5,021 דולר ל-FEU. תעריפי ההובלה בכל הקווים הראו מגמת עלייה.

 

כ-12% מהובלת המטען העולמית עוברת בנתיב המים האירו-אסייתי שנוצר על ידי הים האדום ותעלת סואץ. מסלול זה מהווה "חבל הצלה" לשרשרת האספקה ​​העולמית של אנרגיה וחומרים.

 

על פי נתוני רשות תעלת סואץ, בתחילת אפריל ירד נפח התחבורה של התעלה ב-66% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. למרות שעקיפת כף התקווה הטובה מגדילה את מרחק ההפלגה בכ-11,000 קילומטרים, מאריכה את זמן ההפלגה ב-12 עד 14 ימים ומגדילה את עלויות הדלק בכ-40%, ענקיות ספנות רבות שינו נתיבים כדי להימנע ממלחמה אֲבֵדוֹת.