המצב הנוכחי של תעשיית רתמות חיווט לרכב מקומי

המצב הנוכחי של תעשיית רתמות חיווט הרכב המקומי. רתמת חיווט לרכב היא הגוף העיקרי של רשת מעגלים לרכב. אין רתמת חיווט, אין מעגל רכב. בין אם מדובר במכונית יוקרה יוקרתית או במכונית חסכונית, הצורה של רתמת החיווט היא בעצם זהה. הוא מורכב מחוטים, מחברים, חלקי גומי וסרט עטיפה. עם שיפור הדרישות של אנשים לבטיחות, נוחות, חיסכון ופליטת כלי רכב, רתמות החיווט לרכב הופכות למורכבות יותר ויותר, אך החלל שנותן מרכב המכונית הולך וקטן. לכן, איך לשפר את הביצועים הכוללים של עיצוב רתמות חיווט רכב הפך למוקד תשומת הלב. בנוסף, יצרני רתמות חיווט לרכב כבר לא עוסקים רק בתכנון ובייצור מאוחר של רתמות חיווט, אלא בפיתוח ראשוני של הפיתוח המשותף עם יצרני המנועים הראשיים לרכב הפך למגמה בלתי נמנעת, עם מספר רב של איכות גבוהה. מחברי רכב בשוק, מורידים את הסף הטכני של רתמות חיווט לרכב. למרות שישנם יצרני רתמות רכב מקומיים רבים, רובם הם ציוד ייצור בקנה מידה קטן, לאחור, באיכות נמוכה ודגמים תואמים בודדים.

רובם עדיין תומכים באיכות עצמאית כלשהי, עבור איכות עצמאית גדולה כלשהי, כגון BYD, Great Wall ו-Geely, יש להם מפעלי רתמות חיווט תומכים מיוחדים משלהם. לדוגמה, רתמות החיווט לרכב של Great Wall Motor מסופקות בעיקר על ידי Baoding Mande Auto Parts Co LTD. חמש חטיבות מספקות רתמות חיווט לרכב, בעוד Geely Auto מספקת את Geely Guda Automotive Appliances. בחלק מהון זר מקומי ומיזם משותף OEM, הדרישה לרתמת חיווט גבוהה יחסית. יצרני רתמות החיווט הנבחרים הם עדיין בעלות בלעדית או מיזמים משותפים של ענקיות בינלאומיות בסין, כגון Sumilun Denso ועד גואנגג'ואו הונדה, דונגפנג הונדה. הסיבה לכך ששוק רתמות החיווט לרכב מציג דפוס זה היא שליצרני רתמות החיווט לרכב יש את הייחודיות שלהם, ולכן עליהם להיות בעלי ניסיון בייצור כבלים ושליטה בעלויות הכבלים. ליצרני חלקי רכב מסורתיים אין הרבה יתרונות ברתמות חיווט, ש-Valeo מכרה לליאוני. השני הוא היכולת לקבל טכנולוגיית מחברים לרכב. Fujikura היא יצרנית מצוינת של טכנולוגיית מחברים, וגם ל-Yazaki ול-Sumitomo יש יכולות טכניות חזקות. שוב יש צורך לעבוד היטב עם יצרני הרכב. רתמות חיווט חיוניות ליציבות איכותית, ומרגע שמזהים את היצרן, קשה להחליף ספקים.

יחד עם זאת, תכנון רתמת הרכב כולל גורמים רבים, כגון אלקטרוניקה, מכונות וחלוקת חום, הוא צריך לעבוד עם התכנון של יצרן הרכב, בדיקות מתמשכות, גם הרתמה צריכה להשתפר, דלפי וליר התפתחו במהלך שנים באמצעות קשרי תמיכה עם Oems. לתעשיית עיבוד רתמות חיווט לרכב יש מאפייני תעשייה משלה. רק חברות מקומיות לעיבוד רתמות חיווט יכולות לתפוס את מאפייני התעשייה, לעשות שימוש ביתרונות, להימנע מחסרונות ולתת משחק ליתרונות שלהן כדי לשרוד במלחמת השוק העתידית.