230-6279 רתמת חיווט עבור מחפר קטרפילר

2306279 רתמת חיווט מנוע עבור חופר 330C E330C C-9, ומשמשת עבור 12H, 330C, 330C FM, 330C L, 330C MH, 627G, 637D, 637G, DTC, C71K II, T{152} , TK721, TK722, TK732, TK741, TK751, TK752.

רתמת חיווט לרכב היא הגוף העיקרי של רשת מעגלים לרכב, ללא רתמת חיווט אין מעגל רכב. רתמת חיווט230-6279 מתייחסת לרכיב המחבר מעגל על ​​ידי קשירת מסוף מגע (מחבר) עשוי נחושת ומכווץ בחוט וכבל, ולאחר מכן מכווצת פלסטית של מבודד או מעטפת מתכת חיצונית. ברכב מודרני, יש הרבה רתמות חיווט, ולמערכת בקרה אלקטרונית יש קשר הדוק עם רתמות חיווט. אם משווים את תפקוד המיקרו-מחשב, החיישן והאלמנט המבצעי לגוף האדם, ניתן לומר שהמיקרו-מחשב שווה ערך למוח האנושי, החיישן שווה ערך לאיבר החישה, האלמנט המנהלי שווה ערך לאיבר המוטורי, אז רתמת החיווט שווה ערך לעצב ולכלי הדם.

עם הפיתוח, יש יותר ויותר רכבי אנרגיה חדשים והביקוש עולה.

בארכיטקטורה המסורתית של רכב אלקטרוני וחשמלי מבוזרת, העברת המידע והבקרה של חיישנים ומערכות אלקטרוניות וחשמליות שונות ברכב מתבצעות על ידי בקר אלקטרוני מבוזר (ECU). עם שיפור מידת האלקטרוניזציה של הרכב וגיוון הפונקציות, מספר יחידות הבקרה האלקטרוניות (ECU) הנישאות על ידי הרכב הולך וגדל. יתר על כן, קושי החיווט של חלוקת החשמל והנתונים משתפר. בקר תחום ותחום - ארכיטקטורה ממוקדת צצה.

Bosch מחלק את האבולוציה של ארכיטקטורה אלקטרונית וחשמלית לרכב לשלושה שלבים: ארכיטקטורה מבוזרת, ארכיטקטורה מרכזית (חוצה תחומים) וארכיטקטורה אלקטרונית וחשמלית מרוכזת לרכב. כל שלב גדול מחולק לשני שלבים קטנים, מסדר נמוך לגבוה: מודולריזציה (כל פונקציה מיושמת על ידי ECU נפרד), אינטגרציה (פונקציות שונות משולבות ב-ECU אחד), ריכוזיות תוך-דומיין (בקרי תחום שולטים בתחומים שונים בנפרד ), התכנסות בין דומיינים (בקרי דומיינים שולטים על מספר דומיינים בו זמנית), והתכנסות רכב (בקרת מחשב מרכזית) בקר דומיין לכל הרכב), מחשוב ענן לרכב (פונקציות נוספות של רכב מיושמות על ידי מחשוב ענן ).

תגיות פופולריות: 230-6279 רתמת חיווט עבור מחפר קטרפילר, סין 230-6279 רתמת חיווט עבור חופר קטרפילר יצרנים, ספקים, מפעל